Foninė technika:
Dideliems kruiziniams laivams labai svarbu pagerinti vibracijos ir triukšmo mažinimo priemones viešose laivo vietose, ypač laivo vidaus sporto aikštynų viešosiose vietose, kuriose yra vibracijos absorbcija, rutulio atšokimas, trinties koeficientas, riedėjimo apkrova ir atsparumas smūgiams ir kt. Veiklos rodikliai turi aukštesnius reikalavimus. Todėl kruizinio laivo grindims būtina suteikti laivo grindis ir montavimo metodą, turintį geras šoko ir triukšmo mažinimo funkcijas, paprastą dizainą, patogią konstrukciją ir montavimą, ir gali sutrumpinti kruizinio laivo statybos laikotarpį.
Techniniai realizavimo elementai:
Techninė problema, kurią reikia išspręsti šiuo išradimu, yra įveikti prasto šoko ir triukšmo mažinimo trūkumus laivo grindyse prieš meną ir sudėtingą konstrukciją, taip pat suteikti laivo grindis ir laivo grindų montavimo metodą.
Dabartinis išradimas išsprendžia pirmiau minėtas technines problemas šiais techniniais sprendimais:
Laivo grindys, laivo grindys, įskaitant denio sluoksnį, apibūdinamos tuo, kad laivo grindyse taip pat yra smūgio absorbcijos sluoksnis, armatūros sluoksnis, sujungimo sluoksnis ir paviršiaus sluoksnis, smūgio absorbcijos sluoksnis, armatūros sluoksnis, sujungimo sluoksnis ir paviršiaus sluoksnis Viršutinis denio sluoksnio paviršius paeiliui persidengia ir išdėstomas į viršų, o jungiamasis sluoksnis naudojamas armatūros sluoksniui ir paviršiaus sluoksniui sujungti. Slopinimo sluoksnio funkcija yra sumažinti vibraciją ir triukšmą. Armatūros sluoksnio nustatymas pagerina laivo grindų struktūrinį standumą ir užtikrina grindų stiprumą. Jungiamasis sluoksnis naudojamas paviršiaus sluoksniui, nustatytam viršuje, ir toliau nurodytam armatūros sluoksniui pritvirtinti. , Operacija yra patogi. Laivo grindys yra išdėstytos persidengiant su pirmiau minėtais grindų sluoksniais su skirtingomis funkcijomis, kurios ne tik užtikrina grindų konstrukcijos stiprumą, bet ir turi smūgio absorbcijos, paprastos struktūros ir patogaus montavimo poveikį.
Pageidautina, kad smūgius sugeriantis sluoksnis susidaro klojant daug akmens vatos juostelių. Akmens vatos naudojimas slopinimo sluoksnyje gali ne tik pasiekti šoko ir triukšmo mažinimo poveikį, bet ir pasinaudoti akmens vatos lengvu svoriu, kad veiksmingai sumažintų laivo grindų svorį ir pasiektų maksimalią bendro laivo svorio kontrolę.
Pageidautina, kad armatūros sluoksnis būtų suformuotas klojant keletą plieno plokščių, o gretimos plieno plokštės yra sujungtos krašto suvirinimu. Stiprinančio sluoksnio išdėstymas ne tik apsaugo apatinę akmens vatą, bet ir padidina laivo grindų konstrukcinį stiprumą.
Pageidautina, kad tarp armatūros sluoksnio ir smūgio absorbcijos sluoksnio būtų toliau tiekiamas pertvarų strypų pliuralizmas, o pertvarų strypai yra tiesiai po dviejų plieninių plokščių jungiamaisiais kraštais. Pertvarų juosta yra tiesiai po dviejų plieninių plokščių jungiamuoju kraštu, neleidžiant viršutiniam jungiamam sluoksniui tekėti iš tarpo tarp plieno plokščių į akmens vatos paviršių ir sukelia infiltraciją.
Pageidautina, kad paviršiaus sluoksnis būtų suformuotas klojant plieno plokščių pliuralistiškumą, o plieninės plokštės yra įdėtos ant viršutinio jungiamojo sluoksnio paviršiaus. Plieninė plokštė yra įdėta ant jungiamojo sluoksnio paviršiaus, ty jungiamasis sluoksnis užsandarina tarpą tarp kiekvienos plieninės plokštės, kad lietaus vanduo ir kiti nešvarumai virš paviršiaus sluoksnio nepatektų žemyn.
Pageidautina, kad jungiamojo sluoksnio medžiaga būtų klijai. Klijai yra dažniausiai naudojamas laivų jungiamasis agentas, kuris gali veiksmingai pakeisti kitas mechanines jungtis, tokias kaip suvirinimas ir kniedijimas, proceso supaprastinimas, išlaidų mažinimas ir ekonominės naudos gerinimas.
Pageidautina, kad tvirtinimo detalės būtų pradurtos ant paviršiaus sluoksnio, o tvirtinimo detalės yra išdėstytos aplink kiekvienos plieninės plokštės, kuri sudaro paviršiaus sluoksnį, kraštus, o apatinis tvirtinimo detalės galas yra redukciniu. Virš žemės drebėjimo sluoksnio. Tvirtinimo detalių montavimas visiškai sujungia įvairius grindų sluoksnius ir neleidžia atskirti ar nukristi tarp įvairių grindų sluoksnių, kuriuos sukelia ilgalaikis naudojimas.
Pageidautina, kad plieno plokštė yra elektro cinkuoto plieno plokštė.
Laivo grindų įrengimo metodas, apibūdinamas tuo, kad laivo grindų įrengimo metodas naudojamas laivo grindims įrengti pagal 1 teiginį, o laivo grindų įrengimo metodas apima šiuos etapus:
s1, klojant slopinimo sluoksnį ant denio;
s2, armatūros sluoksnio klojimas virš smūgio absorbcijos sluoksnio ir tarpas tarp armatūros sluoksnio ir laivo pertvaros;
s3. Jungiamojo sluoksnio klojimas ant viršutinio armatūros sluoksnio paviršiaus;
s4. Paviršiaus laminavimas viršutiniame jungiamojo sluoksnio paviršiuje;
s5. Naudokite tvirtinimo detalę, kad prasiskverbtų į paviršiaus sluoksnį, o apatinis tvirtinimo detalės galas neliečia smūgius sugeriančio sluoksnio;
s6. Naudokite klijus, kad užsandarintumėte tarpą tarp paviršiaus sluoksnio ir laivo pertvaros.
Per pirmiau minėtus veiksmus laivo grindys apdorojamos ir montuojamos, o operacija yra patogi. Ji turi tik nustatyti plokštės iš apačios į viršų, siekiant suformuoti laivo grindys su smūgio absorbcijos ir triukšmo mažinimo poveikį ir užtikrinti struktūrinį stiprumą grindų. Montavimas Žingsnio veikimas yra paprastas ir patogus, o praktiškumas yra stiprus.